SDGsの知恵袋編集部の菊尾です。
今日も下記の最新のSDGsニュース記事について考察と意見をお伝えします。
水素燃料電池車が電気自動車に市場競争で大きく後れを取っている理由について、ゼロエミッション車としての効率の問題、コスト、インフラの不足などが挙げられています。バッテリー車が売れ行きを伸ばす一方で、水素車は売上が伸び悩んでいる実情が2024年3月5日の記事で報じられました。
タイトル: 「いいことずくめ」の水素燃料電池車はなぜEVに負けたのか？
https://www.technologyreview.jp/s/330633/why-hydrogen-is-losing-the-race-to-power-cleaner-cars/
内容
かつてEVと同等に見られた水素燃料電池車が、インフラの不足、高コスト、効率の低さなどの問題でEVに市場で大きく負けている状況が紹介されています。特に、バッテリー車の普及と技術的優位、再生可能エネルギーの利用のしやすさが水素車の普及を阻害しているとの指摘があります。
SDGsニュースの主な要点
– -ゼロエミッション車の競争-: 電気自動車（EV）が主流となり、水素燃料電池車（FCV）は市場で大きく後れを取っている。
– -水素燃料電池車の特徴-: 即時発車可能で、充電に時間がかからないなどのメリットがあるが、消費者からの支持が低い。
– -市場での挑戦-: 水素の燃料価格の高騰、水素ステーションの不足、車両販売数の低迷がFCVの普及を妨げている。
– -販売数の格差-: EVの世界販売台数が1000万台を超える一方、FCVは約1万4000台と大きな差がある。
– -水素車への投資継続-: トヨタをはじめとする自動車メーカーは依然としてFCVの開発を支持している。
– -コストの問題-: FCVは同クラスのガソリン車やEVに比べて高価であり、燃料費も高い。
– -インフラの不足-: 水素ステーションの建設が難しく、「鶏が先か卵が先か」の問題が発生している。
– -効率の問題-: エネルギーの変換効率がバッテリーに比べて劣るため、水素燃料のコストが上昇する。
– -クリーン水素の供給不足-: 現在の水素製造は大半が化石燃料に依存しており、低炭素水素の供給が不足している。
– -適した使用方法-: 特定の分野、例えば長距離の大型トラック輸送において、FCVが有用な場合がある。
– -市場の見解-: 長距離トラック輸送での水素の可能性に注目が集まるも、EVに対する完全な代替ではないとの見方がある。
「SDGsの知恵袋の編集部」の考察と意見
水素燃料電池車（FCV）と電気自動車（EV）の比較は、サステナビリティと技術進歩の観点から常に興味深い話題です。今日、EVがゼロエミッション車の主流となりつつあり、FCVは多くの面で後れを取っています。これには、市場の動向、経済性、インフラの整備、効率、そしてクリーン水素の供給不足など、複数の要因が関係しています。
FCVは迅速な燃料補給が可能であり、長距離を走行するのに有利な点があります。しかし、そのメリットを活かすには、広範囲にわたる水素供給インフラが必要であり、現在はその構築が大きな障害となっています。さらに、水素の生産コストとFCV自体の高価格が普及の妨げになっています。
一方で、EVは充電インフラの急速な展開とバッテリー技術の進化により、利便性と経済性の両面で進歩を遂げています。このため、現段階ではEVが消費者からの支持を集めやすい状況にあります。
しかし、FCVが持つポテンシャルを完全に否定するわけにはいきません。特に、長距離の大型トラック輸送など、バッテリーの重量と充電時間が課題となる分野では、FCVが有効な解決策となり得ます。
SDGsの達成に向けては、ゼロエミッションを実現するあらゆる技術の発展が重要です。そのためには、水素燃料電池車のメリットとデメリットをしっかりと理解し、それぞれの技術が持つ可能性を最大限に活かす必要があります。そして、クリーンな水素の供給拡大とコスト削減、インフラ整備の加速が今後の課題となるでしょう。
