1.今回解説する脱炭素・SDGsニュース：McKinsey Global Institute-Mobility

SDGsの知恵袋編集部の菊尾です。
今日は下記のSDGsニュース記事について考察と意見をお伝えします。

商用車の電動化において、特に長距離輸送用の大型トラックが直面する物理的課題が明らかになりました。バッテリー式電気トラック（BET）は、航続距離600kmで約2,500kg、725kmでは約4,000kgの積載量減少が必要となります。この課題に対し、バッテリーのエネルギー密度向上や水素燃料電池の活用など、複数のアプローチが検討されています。

2.ニュースの要約

バッテリー電気自動車（BEV）の航続距離は、技術革新によって向上しており、今後10年間でエネルギー密度が年間2〜3％増加する見込みです。長距離運転における課題として、バッテリーの重量と積載量のトレードオフがあり、特に重トラックではこの問題が顕著です。水素燃料電池トラックは、より高いエネルギー密度を提供する可能性がありますが、インフラの整備が必要です。充電インフラの拡充も重要で、2030年までに公共充電ポイントを約16百万に増やす必要があります。

3.SDGsニュースの主な要点

• 電動トラックの現状：市場浸透率は低く、2050年までに100倍以上の成長が必要
• 物理的課題：バッテリー重量による積載量と航続距離のトレードオフ
• 技術的解決策：バッテリーエネルギー密度の向上（年2-3%の改善見込み）
• 規制面での対応：ゼロエミッション車の総重量規制緩和の検討運用面での工夫
• ルート最適化と充電インフラの戦略的配置水素燃料電池トラックの可能性
• 長距離輸送での優位性インフラ整備の課題：充電設備と水素供給網の拡充必要性
• 技術革新の方向性：固体電池など次世代技術への期待環境負荷削減効果
• 従来のディーゼルトラックと比較した削減量

4.「SDGsの知恵袋の編集部」の考察と意見

皆さま、こんにちは。脱炭素とSDGsの知恵袋編集部の菊尾です。電動トラックと水素エネルギーの可能性について、最新の動向をお伝えします。私たちFrankPRは、ジャパンSDGsアワード外務大臣賞を受賞した松尾真希が代表を務める会社として、持続可能な社会の実現に向けて日々取り組んでいます。

電動トラックが直面する現実

物流分野のエネルギー転換は、想像以上に大きな課題を抱えています。現在、大型トラックの電動化は始まったばかりです。McKinseyの2023年シナリオによると、2050年までに現在の100倍以上の電動トラックが必要とされています。しかし、この目標達成には重要な物理的課題が存在します。

バッテリー式電動トラックの課題

最も深刻な課題は、航続距離と積載量のトレードオフです。具体的な数字で見ると、600kmの航続距離を確保しようとすると、従来のディーゼルトラックと比べて約2,500kg（10%）の積載量が失われます。さらに725kmの航続距離では、約4,000kg（15%）もの積載量減少が必要となります。

特に米国では、地域間輸送の50%以上が725km以上の距離を走行しており、これは現在の技術では対応が困難です。この問題に対して、バッテリーの技術革新だけでなく、物流システム全体の見直しが必要とされています。

水素燃料電池トラックの可能性

この課題を解決する有力な選択肢として、水素エネルギーを活用した燃料電池トラックが注目されています。水素は重量あたりのエネルギー密度が高く、長距離輸送に適しています。

しかし、水素インフラの整備という新たな課題も存在します。水素ステーションのネットワーク構築や、水素供給チェーンの確立が必要です。この点について、松尾真希代表は「水素インフラの整備には、官民一体となった戦略的なアプローチが不可欠」と指摘しています。

解決に向けた複合的アプローチ

問題解決には、技術革新、制度改革、運用の最適化という3つの要素が必要です。

1. 技術革新の方向性

バッテリー技術は着実に進歩しており、エネルギー密度は年率2-3%の向上が見込まれています。2030年までには、新型の電池技術により、現在の課題の多くが解決される可能性があります。

また、水素技術においても、オンサイト生産が可能なモジュール型水素ステーションの開発など、革新的な取り組みが進んでいます。

2. 制度改革の必要性

欧州では、環境負荷削減車両に対する重量制限の緩和が検討されています。具体的には、電動トラックに対して4,000kgの追加積載を認める提案が行われています。

3. 運用の最適化

輸送ルートの見直しや、充電・水素補給の最適化も重要です。EUでは、トラックドライバーに4.5時間ごとの休憩が義務付けられており、この休憩時間を利用した充電が検討されています。

知見と展望

松尾真希代表は、ハワイ大学院での都市計画の経験を活かし、「環境負荷削減には、技術、制度、運用の三位一体の改革が必要」と強調します。特に、中小企業の参画について「段階的なアプローチと、明確な目標設定が重要」と指摘しています。

帝国データバンクの調査によると、すでにSDGsに取り組む企業の7割が効果を実感しているという結果が出ています。この数字は、持続可能な物流への転換が、決して遠い未来の話ではないことを示しています。

結論

環境負荷削減に向けた物流の電動化は、確かに大きな課題を抱えています。しかし、電動トラックと水素エネルギーの組み合わせ、そして社会システム全体の最適化により、その実現は可能です。

私たちFrankPRは、これからも最新の情報と実践的なソリューションを提供し続けることで、持続可能な社会の実現に貢献してまいります。環境負荷削減は、もはや選択肢ではなく必須の経営課題です。共に、より良い未来を築いていきましょう。